もちろん制限速度に従うに必要がありますが、制限速度がない区間（直線）ではどれくらい出せば定時が取れる速度です。

東　京～新　橋：75km/h以上
新　橋～品　川：90km/h（制限速度を抜けたら一気に加速）
品　川～川　崎：90km/h（スピードが80km/hを切ったら再加速）
川　崎～鶴　見：95km/h以下
鶴　見～横　浜：105km/h
横　浜～戸　塚：95km/h以下
戸　塚～大　船：110km/h（以降、再加速必要なし）
大　船～藤　沢：110km/h
藤　沢～辻　堂：95km/h以上（以降、再加速必要なし）
辻　堂～茅ヶ崎：100km/h以下（以降、再加速必要なし）
茅ヶ崎～平　塚：90km/h以上（以降、再加速必要なし）
平　塚～大　磯：出せるだけ出す（100km/hと110km/h制限に注意）
大　磯～二　宮：110km/h以上
二　宮～国府津：105km/h以上（以降、再加速必要なし）
国府津～鴨　宮：90km/h以下（以降、再加速必要なし）
鴨　宮～小田原：85km/h以上（以降、再加速必要なし）
小田原～早　川：70km/h（以降、再加速必要なし）
早　川～根府川：65km/h
根府川～真　鶴：65km/h
真　鶴～湯河原：90km/hくらい（直線区間のみ）
湯河原～熱　海：100km/h（トンネル内の直線区間のみ）

※ 5km/h単位なので、以上や以下＝自分で5km/h以内の範囲で調節してください（例：90km/h以上の場合、91.5km/hでノッチオフ）

E233系3000番代のスペック：

MT比：6M4T（モーターがついている動力者が6両で付随車は4両）
起動加速度：2.3km/h/s
最高速度：120km/h
ブレーキ性能：4.2km/h/s

加速もMT比もブレーキ性能もそこそこいい車両と言えます。おまけに定速、抑速スイッチが付いており、かなり運転しやすい車両と言えるでしょう。


基本P1で起動し、TIMS（右のモニター）にモーターに電流が入ると次の制限速度によるがP2～P5まで入れます。P1の起動加速度は抑えているが、P2～P5の起動加速度は変わりません。次の制限速度に対して何ノッチ（P）に入れる？

• 45km/h以下 = P2
  
• 60km/h以下 = P3
  
• 75km/h以下 = P4
  
• それ以降 = P5（制限速度が長い場合、P4にいれてもいい）

なぜそういうノッチの入れ方をする？

各ノッチの定加速領域が違うからです。例えばP2の場合、2.3km/h/sの加速度を維持できるのは20km/hくらいまでで、それ以降の加速度が落ちます。P3はP2より高いスピードまで持つが、P4まではかなわない。P5はフル加速なので性能いっぱいまで2.3km/h/sという加速度を維持できます。

運転士は戻しノッチと繰り返し加速が嫌い（そんなに悪いことではない）そうです。もちろん乗り心地が損ないます。なので、できるだけ加速を維持しながらノッチを戻さないようにします。あるいはノッチオフ（N）に戻したとしても、加速度がいい感じに減っている。例えば東京駅を出たあとの45km/h制限、P1だったら45km/h以上まで加速できる余力はありません。最低のノッチはP2です。なので、P3～P5は入れないようにしています（時間がある限り）。


前述の通り、E233系には定速スイッチが搭載されています。60km/h以上且つP5に入れた状態で定速スイッチ（キーボードではWキー）押すと、押した速度が記録してコンピュータでモーターの出力をコントロールし、その速度を維持する。下り坂に差し掛かると、電気ブレーキを使って抑速する。ノッチオフしたら解除されます。

非常に便利なスイッチでありますが、速度維持のためモーターを常時電流が流れるためエコ運転とは言えませんし、コンピュータでもそんな正確に速度を維持することができません。加減速を繰り返し逆に乗り心地を損ないます。あんまり多用したくありません。


下り坂では制限速度を超えないよう、55km/h以上且つN（ノッチオフ）にした状態で抑速スイッチ（キーボードではWキー）を押すと、押した速度が記録してコンピュータで電気ブレーキを掛けて速度を一定以上超えないように制御する。加減速操作（B1あるいはP1）に入れると解除されます。

しかし、上り坂では速度が落ちてきます。しかし抑速はその速度を超えないように制限するため、定速スイッチみたいに再加速することはありません。

じゃあ、定速スイッチ一本でいいじゃん？でもよく考えてください、定速スイッチを入れるにはP5に入れる必要があります（フル加速）。下り坂で運転士がP5に入れてまで定速スイッチを使いますかね？抑速ブレーキだって付いてますし・・・乗り心地をどうしたらいいんでしょう？


E233系は新しい方の電車です、ブレーキにあんまり癖がありません。高速から定速まで安定したブレーキ力が得られます。電車は急に止まれませんので、感覚でコツを掴めましょう。制限速度のための減速だけは・・・

JR東日本が推薦するブレーキの掛け方（停車）は「1段制動、階段緩め」っていう、ブレーキは一回で必要なブレーキ力を得て、速度が落ちるに連れ、段階的にブレーキを緩めて、最後は弱めのブレーキで止めます。もちろん一回だけで必要なブレーキを得ることは難しいです。いきなり強いブレーキを掛ける必要がありますから乗り心地も最高とはいえません。

初心者に「感覚でブレーキをかけろ」を言うのは無理がありすぎなので、HUDの数字を見てまず平凡なブレーキの掛け方を練習しましょう。

まず言っておきますが、15両編成の場合は、停止目標は15か共通二択なのでホームの端っこまで行きます。まずB5に入れて、15両の最後尾の停止位置に到達した瞬間の速度が85km/hになったら、よっぽどの下り坂でないと（横浜とか）まずオーバーランはしません。

速度・残り距離・ブレーキの関係：85km/h・300M・B5

今は停止目標（停目）が15になっている話ですが、ゲーム内では10両編成なので、停目10両になっていることが多いです。ホーム進入～停目10両までの距離は200Mしかありません。

速度・残り距離・ブレーキの関係：70km/h・215M・B5

ではここからブレーキを1段に弱めるタイミングをリストアップします：

速度・残り距離・ブレーキの関係：85km/h・300M・B5
速度・残り距離・ブレーキの関係：70km/h・215M・B5
速度・残り距離・ブレーキの関係：60km/h・175M・B5
速度・残り距離・ブレーキの関係：50km/h・130M・B5
速度・残り距離・ブレーキの関係：40km/h・90M・B4
速度・残り距離・ブレーキの関係：30km/h・50M・B4
速度・残り距離・ブレーキの関係：20km/h・23M・B4
速度・残り距離・ブレーキの関係：10km/h・8M・B3
速度・残り距離・ブレーキの関係：5km/h・3M・B2
速度・残り距離・ブレーキの関係：2km/h・1M・B1

を基準としましょう。
チェックポイントはいつも残り距離とブレーキノッチがおすすめです。

例えば、130MのチェックポイントB5に入れた状態で速度が50km/hより低い場合、そろそろB4に緩めるべきだと伝えています。逆に130Mの時にスピードが55km/hの場合、B4に弱めるところか、B6までに強めることを考えるべきだということです。

停止後、空気圧を200kPa以上維持したら列車の転動を防ぐことができます。E233系には停止した状態の列車の空気圧が200kPa未満の場合、空気圧のバーは赤く点滅します。

B6が怖い人？私もその一人です。なので、私もできるだけB5しか使いません。