以下Shift、Alt、Ctr都是指左边那些按键

===建造界面===

1. 点击控制核心可以移动整艘火箭，那有时候点不到怎么办？(比如核心被荷载包裹)，请用Shift+左键。

2.Shift+鼠标滚轮缩放，直接滚动则是上下移动。

3.Ctr+z撤销对火箭的修改，Ctr+y恢复，好像历史记录是10次。

4.建造界面QEWSAD是90°移动部件，按住Shift则是按5°旋转移动，适用于精确调控，按空格则恢复默认状态。

5.X增加对称数量，Shift+X减少对称数量；C增加角度限制度数，Shift+C减少角度限制度数。

6.固体火箭可以右键点击调整油门大小，避免初始TWR太大；同样可以用来调整油箱实际装量。


===轨道飞行界面===

1.Alt+L锁定分级，再按解锁，防止不小心按了空格。。。

2.鼠标悬停在Ap Pe AN DN等上时显示相关信息，右键点一下则一直显示，再点取消显示。

3.CapsLock开启精确调整
这是开启之前：
开启之后：(指针变成青色)







4.按住F键临时启用SAS(当关闭时；当SAS开启时按住F则是临时关闭SAS)；T键切换开关SAS。

5.对接的时候，R键开启RCS，不要切换到对接模式用WSAD+ShiftCtr来调整！！！，应该在分级模式下，打开RCS，然后用HNJIKL调整，H前进N后退，JIKL上下左右平移。 你会发现这下对接调整简单了很多

6.Tab键切换显示各个天体，~键(Tab上面那个)立马回到目前控制的飞行器；
编辑机动节点的时候，可以按一下Tab键聚焦到节点，这对节点距离飞行器很远的时候很有用。

7.Shift：加大油门；Ctr减小油门；Z：最大油门；X：关闭油门

8.飞行器在不停旋转怎么让它停下来？用 . 时间加速再按 , 时间减速(或者按 / 直接恢复1倍速)就能让它停止旋转。


===大气飞行界面===

1.Alt+方向键可以对控制面微调配平，Alt+X全部回正。

2.B是刹车，也可以点击高度表右边的刹车键。


===EVA===

1.舱外行走时，L键可以打开小绿人的头灯。

2.Shift可以加速小绿人在星体表面的步行速度，但背包燃料用完了时无效。

3.Shift+空格可以让小绿人直接从梯子上跳下来，Shift+WASD+空格则是向对应的方向跳跃。

4.工程师可以修复损坏的部件、人力控制没电的核心(帮助打开太阳能板)，只需要走近然后右键点击需要修复的部件。


===其它===

1.F5快速存档，Alt+F5自定义名字存档；按住F9读取最近存档，Alt+F9则是可以选择一个存档读取。

2.小键盘的句号键：. 可以显示隐藏导航球。

基础中的基础：认识导航球及各个标志：点此链接了解[www.yxdown.com]


1.关于轨道初始倾角(Inclination), 和你发射时的纬度相关，比如你在北纬25°发射火箭，由于轨道是围绕地球的质心的，则你的初始轨道倾角最低不可能低于25°，只能入轨后变轨到低于25°的倾角。
所以最佳发射场，就是位于赤道的发射场，可以发射0-90°间的任意角度轨道。


2.关于轨道初始倾角，如下图，橘红色线指向北方

向橘红色线方向发射火箭形成的轨道倾角和向180°(导航球指示的180°)方向发射火箭形成的轨道倾角都是90°，这两个都是极地轨道。

向90°方向发射的火箭形成的轨道倾角是0°如果你在赤道轨道倾角才是0°，在非赤道的纬度发射的话轨道倾角就是你所处发射场的纬度度数

向270°方向发射火箭形成的轨道则是180°如果你在赤道轨道倾角才是180°，在非赤道的纬度发射的话轨道倾角就是180°减去你所处发射场的纬度度数




3.还是改变倾角(Inc)的，要想最经济用最少ΔV改变倾角，最理想的情况是Ap点和AN或DN重合，然后在Ap点变轨，不然就选择个速度低的AN或DN点。



4.发射升空阶段，可以按一下Tab键打开精确控制，可以微调火箭倾角，如下图小指针都变成了青色：








待续

===简单解释1===

拿个纸条嘴边吹气，纸条就会漂浮起来。
伯努利原理的解释：流体流速越快压力越小。
当纸条被吹动时，纸条上表面气体流速高于纸条下表面气体流速，上表面压力小于下表面压力，产生了压力差，这个压力差举起了纸条。

来看下图机翼的超级简化流速模型，小点表示气体，机翼由于自身的曲面设计，上表面的气体比下表面先到达机翼尾部，表示流速上表面比下表面快，从而产生压力差，托起了机翼。

由Kraaiennest - 自己的作品，CC BY-SA 3.0，https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6352777

但是这没办法解释为啥飞机能倒着飞，纸飞机机翼没有曲面，上下面空气流速一样为啥也能飞


===简单解释2===

捡个小石头打水漂，石头能在水面反弹几次。
牛顿第三定律的解释：相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。
升力来源于空气对机翼底部的反作用力，类似打水漂，石子在快速滑过水面时，会排开水体从而获得反向的作用力重新离开水体，飞机在飞行时不断向下推开空气，从而依靠反作用力获取升力。

这个理论的显著错误在于它认为产生升力的主要是机翼下表面，机翼上表面的贡献可以忽略，这就引申出一个结论：机翼上表面的形状改变不会导致升力改变。典型的反例是扰流板，当机翼上表面的扰流板打开时，下表面毫无变化，上表面可以说形状改变不大，但是结果却非常显著——某些飞机着陆时仅打开扰流板就可以减少一半以上的升力。


========不想烧脑看到这就可以了========




以下内容摘录自维基百科：

Originally posted by author:

简化解释的限制
产生升力需要维持垂直和水平方向上的压力差，故同时需要“气流的向下偏转”以及“符合伯努利原理的流速变化”。因此上述的简化解释不够完整，因为它们只根据其中一项来定义升力。根据细节，简化的解释还有其他缺陷。

基于流体偏转和牛顿定律的解释是正确的，但仍不完整。它并没有解释，机翼如何使比它实际碰触部分还远得多的流体也能产生偏转。此外，它也没有解释水平方向上的压力差是如何维持的。也就是说，它忽略了相互作用中“伯努利原理所影响的部分”。

而伯努利原理的解释，建立在上表面有更高的流速，但未能正确解释是什么导致了流速加快:

质量守恒的解释建立于上表面流管会变窄，但这并不能解释为什么流管会改变尺寸。要知道为什么空气会这样流动需要更复杂的分析。
有时，人们会提出一个几何参数来说明为什么流管的尺寸会发生变化:有人断言，与底部相比，顶部“阻碍”或“压缩”空气的程度更大，因此流管更窄。对于底部平、顶部弯的传统机翼情形，这感觉是直观的。但它并没有解释平板、对称机翼、帆船帆布或倒飞的传统机翼是如何产生升力的，基于收缩量计算升力的尝试也无法预测实验结果。
常见的等过境时间版本是错误的，解释见下文。
只考虑伯努利的解释意味着，速度差是由压力差以外的原因所引起，且根据伯努利原理，速度差会再导致压力差，但是这种隐含的单向因果关系是一种误解，压力和速度之间真正的因果关系是相互的。最后，只有伯努利的解释不能解释垂直方向上的压力差是如何维持的。也就是说，它们忽略了相互作用中向下偏转气流的部分

这两种解释都可以简单的解释升力，但实际情况要复杂的多，不过我们玩个游戏而已，能定性的认识到升力就行了，想了解更多的原理的解释，请参考：
升力是如何产生的[zhuanlan.zhihu.com]
飞机升力仅仅是伯努利原理吗？[www.zhihu.com]
维基百科有关升力的解释[zh.wikipedia.org]

1.飞机设计基础指南请看KSP官方的基本飞机设计指南[wiki.kerbalspaceprogram.com]

以下内容参考了KSP官方交流论坛keptin撰写的Basic Aircraft Design - Explained Simply, With Pictures[forum.kerbalspaceprogram.com]
2.设计飞机需要注意：
尽量让升力中心(CoL)在质心(CoM)稍后一点点即可；
CoL在前CoM在后：飞机非常容易失控(将会一直翘头)；
CoL和CoM重合： 飞机 俯仰 性能异常灵活；
CoL在CoM后一点：飞机 俯仰 性能既稳定又灵活；
CoL在CoM后远一点：飞机 俯仰 非常稳定，灵活性不如上面设计；
CoL在CoM后很远：参考飞镖飞行，很稳定但没法变向转弯。

如下图所示，从飞行器侧面看，左边为头，右边为尾，黄点为CoM，蓝点为CoL：



3.推力中心(CoT)应当和质心(CoM)在一条水平线上，否则你需要更多的控制面来对抗非对称推力导致的机头翻转倾向，当CoT在CoM之上时，机头倾向下倾，反之亦然。如下图：



比较好的引擎设计是放在CoM后面水平线上，如下图所示：




4.机翼设计：

机翼的长宽比越高，滚转 越稳定，极速越低，失速速度越低，起飞降落距离越短，越容易操控；
机翼的长宽比越低，滚转 越灵活，极速越高，失速速度越高，起飞降落距离越长(同上发动机推力情况下)，操作越灵敏。如下图，三架飞机的机翼面积一样，但机动特性随机翼长宽比变化而大相径庭(大不一样)，从上往下，机翼长宽比由高到低：




5.还是机翼设计：
后掠式机翼拥有更好的高速机动特性，后掠角度越大高速机动特性越好，当然低速机动就不及后掠角度小的，如下图，左边飞机拥有更好的低速机动特性，右边拥有更好的高速机动特性：






6.想让起飞和降落都更容易？注意让前轮高度比后轮稍低，这样飞机在地面是机头稍稍往上翘的一个状态；后轮位置放在CoM(Center of Mass 质心)稍后一点点起飞时更容易翘头，离CoM越远越不容易翘头。

继续机翼的设计


先来了解一个名词：
1.迎角（英语：Angle of attack，缩写为AOA）为空气动力学名词，为机翼之翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角，如下图所示，气流从左到右，机翼剖面和气流速度方向的夹角 α 就是迎角。


由User Theresa knott on en.wikipedia; remade to SVG by User:Petr Dlouhý - Original (png) image was draw by Theresa knott using the drawing tools that come with Microsoft Word. See en:Wikipedia:How to draw a diagram with Microsoft Word for advice on how to draw diagrams like this.，CC BY-SA 3.0，https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1104190

我们现在知道飞机要起飞，机翼就必须保持一定的迎角以获得升力，如果你在SPH里造飞机的时候，机翼与飞机机身保持水平，那么飞行时为了保持平飞(高度不掉)，机头必然上翘一点角度(＞0°)，导航球上显示机头指示在>0的一个角度，如果你坚持机头指向0水平度，我们就会需要不断的修正机头往下掉的倾向(也可以用Alt+S小幅度的上翘水平尾翼配平来抵消这种倾向，按Alt+X来取消所有配平)，所以一般主机翼我们会与机身形成1-5°的上翘的小夹角。


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额外了解a：
在KSP里，合适的迎角在20°以内，超过这个角度飞机有失速(通俗讲就是升力不够支撑起飞机的重量了，)的风险。如下图所示，迎角达到一定程度后，机翼上表面后端气流产生了漩涡，这个漩涡的压力和机翼下表面的气压差不多，而升力＝下面压力➖上面压力，压力差减小，当然升力也就减小了；极端情况举例：如果风筝90°垂直于地面是你怎么拉着跑也飞不起来的。



飞机失速了怎么救？方法1，加大油门冲，想想火箭怎么升天的，力大砖飞；方法2，压低机头，让飞机俯冲向下获得一定速度后再拉起平飞，想想向上扔纸飞机，纸飞机在朝下俯冲后总会重新抬头平飞。

额外了解b：
注意迎角与俯仰角不一样，俯仰角是指飞行器与地面的夹角。举个例子，战斗机以60°的仰角上升，气流速度流过其机身的时候，机翼的迎角(机翼与气流速度方向的角度)还是在α°。

额外了解c：
同样的速度情况下，迎角越大升力越大，当然机翼的阻力也越大；也可以说为了获取同样的升力，迎角越大需要的速度越低；还可以说同样的迎角，速度越大获得的升力越大。民航客机的迎角普遍比战斗机大。

不过其实在KSP里，即便机翼跟机身保持水平也没有关系，稍微上翘点机头就可以保持平飞



===机翼在机身上下位置的关系对操纵的影响===
机翼的上下位置，特别是主机翼的上下位置会影响升力中心的位置，简单易懂见下图(站在飞机前面看)：

蓝色CoL，黄色CoM。
上面那个设计，CoL在CoM上面，飞机很稳定，滚转灵活性稍差
中间那个设计，CoL与CoM重合，飞机保持一定稳定性的同时，灵活度增加
下面那个设计，CoL在CoM下面，飞机滚转非常灵活，稳定性稍差
我们还可以改变机翼与机身的水平面夹角来进一步增加这种趋势，如下图：

从上往下：
小客机多用第一种设计
大客机大型运输机多用第二种设计
太阳能飞机、滑翔机常用第三种
战斗机多用第四种设计。



来看个实际的例子，下图是KSP自带的飞行器存档：




设计要点：
1 侧面看CoMCoLCoT都在一条直线上，且CoL在CoM稍后面一点；如果想增加飞机俯仰的灵活性，那就让CoL靠近CoM，当CoL和CoM从侧面看在一个中心点时，俯仰灵活性达到最大，切记不可超过CoM的位置
2 后面看CoMCoLCoT都在一点；如果想增加飞机滚转灵活性，那就让CoL比CoM低，越低越灵活
3 后轮放在比CoM稍后一点点的位置，这让飞机起飞时容易抬头增加迎角帮助降低滑跑距离，你也可以试试让后轮放在CoM后面较远一点做做对比。
4 前面中心一个轮胎转弯，后面两侧轮胎保持平衡。

KSP其实气动特效和部分物理特性都不是特别真实，所以我们需要安装Mod来让游戏更加拟真，也更硬核：）

官方Mod下载地址:Mod Release[forum.kerbalspaceprogram.com]

它可以在你下载某个Mod时自动判断前置必须的Mod并下载，同时推荐其它联动Mod，这个功能并不好用，需要注意的是一次勾选安装Mod数量不要太多，少量多次的来比较保险，不然一次勾选几十上百个Mod万一下载崩溃了就得重来，哭都来不及。


=========
1. RSS，及Real Solar System 真实太阳系[forum.kerbalspaceprogram.com]，装了这个Mod，你就不是在坎星系了，而是真实的太阳系模型，需要的ΔV也大了很多，原版3800m/s左右的ΔV就能入轨，现在需要至少9400m/s，原版的火箭发动机在这个模型中也太弱鸡，想用它们去月球，也不是不可能。。。

2. Ferram Aerospace Research Continued[forum.kerbalspaceprogram.com], 真实气动模型，修改了气动物理参数，让其更符合真实情况。

3. Real Fuels，真实燃油[forum.kerbalspaceprogram.com]，让发动机参数跟现实一致，发动机将更轻，推力更强，比冲更大，用RSS的话，这是个必装的，不然原版发动机参数就太弱了；同时可以更改发动机消耗的燃油类型及发动机科技等级，根据官方介绍，科技等级如下：

TL0: 1945-1955, WW2 及更早的火箭技术
TL1: 1957+, 早期太空火箭(Redstone/Vanguard/R-5,Atlas/R-7)
TL2: 1962+, 土星一号火箭及类似的技术，Voskhod/Molniya
TL3: 1967+, Apollo阿波罗系列
TL4: 1968+, Apollo Applications Program, N1,等等
TL5: 1978+, 航天飞机等
TL6: 1985+, 航天飞机, 80s and 90s LVs.
TL7: 2005+, 现今的火箭技术

同时，燃油将会泄露，液态轻质燃油将会蒸发，如液态氢、液氧等将慢慢挥发。。。。。。发动机点火次数也有限。
如果你不想太过硬核，也可以参考后面的修改教程，只享受 Real Fuels 带来的好处：）不算作弊

--------好了，到这已经足够真实了，同时也不太过硬核导致游戏过难3分钟放弃---------

~~~如果嫌RealFuels设置太过繁琐，还有一个插件供替代：SMURFF[forum.kerbalspaceprogram.com]，该插件直接减小了火箭的重量同时增加了推力，基本不用设置，装好即用，请一定配合RealSolarSystem(真实太阳系)使用，否则游戏会过于简单。

======下面介绍的Mod都不会增加难度======

MechJeb 2[forum.kerbalspaceprogram.com]：迈盒模块，包含了自动升空、自动变轨、自动进近等等，新手必备。

Near Future系列[forum.kerbalspaceprogram.com]：一系列近未来的核心、火箭、模块、电力模块等等，推荐。

Kerbal Engineer Redux[github.com]：非常好用的Mod，可以显示非常多的参数，而且可以自定义调整显示的参数，及颜色、位置等等，必装。如下图：



Precise Maneuver[forum.kerbalspaceprogram.com]：精确调整机动节点，非常好用，可以实时显示调整后的Ap、Pe等信息，最小调整精度0.01，推荐

Real Fuels几乎是RSS环境下必装Mod，它在增强发动机让其有真实效果的同时(坎巴拉原版发动机都很弱，毕竟坎星系比太阳系小得多)，有很多真实特性让新手难以应付，比如发动机有几率熄火，有燃油泄露风险，点火次数有限制，燃油哪怕不用也会随时间慢慢蒸发等等，那就让我们来改一改它，让它更好用：

找到 X:\SteamLibrary\steamapps\common\Kerbal Space Program\GameData\RealFuels文件夹，打开RealSettings.cfg，到文件末尾找到：

simulateUllage = true，修改true为false，燃油不再泄露
limitedIgnitions = true，修改true为false，发动机将无限点火次数
shutdownEngineWhenUnstable = true，修改true为false，发动机不再熄火
explodeEngineWhenTooUnstable = true，修改true为false，发动机不再爆炸

然后GameData文件夹下新建一个文件夹zFinal，注意大小写，然后该文件夹下新建一个cfg文件，名字英文随便取，内容如下：

------OK，关闭并保存，最后删掉GameData文件夹内的ModuleManager.ConfigCache文件，储罐内的燃油将不再随时间挥发损失掉------

CoM：Center of Mass 质心，质量中心，实心球体、实心正方体等质心就是它的几何中心，而飞行器则复杂得多。

CoT：Center of Thrust 推力中心。一定要与CoM在同一个中心线上。

CoL：Center of Lift 升力中心。对于飞机来讲，CoL应该稍后于CoM。CoL高于CoM则更稳定，CoL低于CoM则更灵敏更难操控。

-------------
Ap：轨道远点，即轨道中离环绕的天体最远的点。
Pe：轨道近点，即轨道中离环绕的天体最近的点。

AN：升交点，当以地球为中心的天体轨道，卫星由南向北运行时其轨道面与地球赤道面的交点。
DN：降交点，当以地球为中心的天体轨道，卫星由北向南运行时其轨道面与地球赤道面的交点。
太阳系内，以太阳为中心，则是以黄道面为参考平面来确定AN\DN。

对于其它星体来讲，遵循右手定律，即右手握拳，拇指伸直，四指指尖方向是星体自传方向，则大拇指指向星体北方，这时候飞行器穿越星体自传轨道面时，从南到北的那个点为AN，反之为DN。------这条可能有误

------------

TWR：推重比，即推力和重力的比值，TWR=F/(mg)，F代表推力，m是飞行器质量，g是重力加速度，当TWR大于1时，飞行器才能升空。
引擎启动时随着燃油消耗m降低，同时随着飞行器离地面距离越来越高，g越来越小，TWR将会越来越大。
TWR越大加速越快，推荐一级火箭TWR在1.5左右，TWR过大会导致还没上升到一定高度，速度就超过音速很多倍，空气阻力增大，摩擦生热飞行器烧毁。

Isp：游戏中也写作ISP，比冲，定义为：火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量流量的推进剂产生的推力，Isp=F/m，F表示推力(单位牛顿，N)，m表示单位时间内消耗的燃油(单位kg/s)，
Isp表明一个引擎的效率，该值越大燃烧效率越高，同样的燃料能提供更多的速度增量。比冲的单位习惯使用秒(s)，可以理解为1kg的物质产生1kg力的推力，可以持续的时间(秒数)。
Isp分真空和地面，远途星际旅行，请选用真空Isp更高的引擎。

ΔV：速度增量，单位m/s，通俗点说，代表你能走多远。ΔV越大，能去更远的天体。

待更新

现在已经有中文了，截图是以前只有英文版的截图
CKAN使用非常简单，只需要在想安装的Mod前面打勾，然后点击Apply changes即可自动下载安装，该工具会自动根据检测到的KSP版本来安装对应的Mod版本，同时自动安装必要前置Mod。






--------修改CKAN的设置，如下图--------