Dans les Options de jeu, sélectionnez « Paramètres » puis, « Personnaliser les commandes » et enfin « Configuration des commandes ». Dans le nouveau menu qui s'affiche vous verrez que votre manette est reconnue (enfin je l'espère pour vous!). Vous pouvez choisir entre le préréglage 1 ou 2. Afin de voir l'attribution des commandes, utilisez le joypad analogique droit de votre manette pour faire défiler la liste. Concernant les commandes AMF, il s'agit de l'Affichage Multi Fonctions permettant en course de voir des statistiques de la monoplace (usure des pneus, température des pneus, du moteur et des freins etc...) ou de demander des informations à l'écurie ou encore de changer de stratégie pour les arrêts au stand (possibilité de changer le type de pneu pour l'arrêt au stand et de demander à rentrer au stand au cours du tour actuel).
A noter que l'on peut créer des commandes personnalisées (touche X sur une manette Xbox).

Dans le menu précédent il y a également un menu appelé « Paramètres avancés du volant ». Bien que l'on aborde dans ce guide uniquement l'aspect jouabilité au joypad, sachez que certains paramètres liés normalement à la configuration d'un volant ont une incidence sur la maniabilité au joypad ! Vous pouvez tester par vous même l'incidence des différents paramètres disponibles mais de l'avis de beaucoup de joueurs, y compris moi-même, le réglage par défaut (c'est à dire tout réglé sur 0) est le meilleur compromis. Donc, vous pouvez tout laisser tel quel mais en revanche, dans ce menu, vous noterez qu'en bas vous pouvez tester en temps réel toutes les commandes de votre joypad afin de voir si elles répondent bien et de quelle manière (sensibilité des gâchettes qui vont être utilisées pour l'accélérateur et les freins par exemple). Cela permet également de voir si vous n'avez pas un joypad défaillant ou mal reconnu.

Une bonne manière d'aborder le jeu est pour beaucoup, le mode de jeu « Contre la Montre » puisqu'en effet on se retrouve seul sur le circuit (donc personne pour nous déranger), si ce n'est le fantôme de notre meilleur temps au tour ou celui d'un rival pioché dans les temps qui sont proches du vôtre au tableau mondial du jeu (vous avez donc droit au fantôme d'un vrai joueur) et on peut régler certains paramètres. Il est possible également d'appliquer le réglage de la monoplace du fantôme concurrent sur notre véhicule.
Toutefois, si vous n'avez jamais joué à un jeu de Formule 1 ou si cela fait longtemps, je vous conseille de ne pas vous entraîner tout de suite sur les circuits d'Australie, de Chine, d'Espagne, de Monaco, de Hongrie, de Belgique et de Singapour par exemple car ils sont assez spéciaux cela risquerait de vous décourager ou d'entraîner une mauvaise perception du jeu. Notamment, le fameux circuit d'Australie, bien que vous devrez y passer car il s'agit du premier grand prix en mode carrière, il possède certains pièges, comme le virage 5 pour lequel le vibreur aura tendance à vous éjecter sur la rambarde de sécurité de droite s'il est mal pris. Vous aurez alors l'impression que dès le premier circuit testé, le jeu est quasi injouable, ce qui n'est absolument pas le cas. On peut très bien jouer au joypad sur F1 2016.
Note importante : en mode Contre la Montre le véhicule est invulnérable, il n'y a pas d'usure des pneus, ce sont toujours les pneus super tendres (SS) et il y a une tolérance zéro pour les virages coupés, c'est à dire que cela ne vous empêche pas de finir un tour mais vous aurez des pénalités sur votre chronomètre, voire, le temps au tour ne sera pas pris en compte pour le tableau des scores qui est repris au niveau mondial. Donc, si vous mordez un vibreur un peu trop (la largeur d'une roue) le jeu considérera que vous avez coupé le virage. Du fait qu'il n'y a pas d'usure des pneus et qu'il n'y a pas d'usure de carburant le comportement de la monoplace est un peu différent des autres modes de jeu, c'est pourquoi, le mode Contre la Montre est une bonne approche mais pas la référence absolue pour savoir piloter dans les autres modes de jeu.
Enfin, si vous débutez ou n'avez pas joué à un jeu de F1 depuis longtemps, n'hésitez pas à vous entraîner sur un circuit pendant longtemps, la persévérence est un ingrédient de la réussite.

Le jeu sait s'adapter à tout type de profil de joueur, du novice au joueur chevronné voire au fou furieux méticuleux ! De fait, un certain nombre d'aides au pilotage sont configurables. Parmi celles-ci :

• L'assistance au freinage : je vous conseille de la désactivée sauf si vous n'y connaissez vraiment rien en matière de jeu de course ou de F1 car cette aide va engager le freinage à votre place à l'approche des virages ce qui donne la désagréable sensation de ne pas contrôler la monoplace.
  
• Anti-blocage de roues : je vous conseille de l'activer car au joypad il n'est pas aisé de doser le freinage et donc d'éviter de bloquer les roues.
  
• Antipatinage : c'est l'aide ESSENTIELLE pour toute personne jouant avec un joypad à ce jeu car sans elle, vous allez devoir vous transformer en demi-Dieu du joypad analogique dans les virages et doser chaque coup de volant. A régler donc sur COMPLET.
  
• Trajectoire idéale : à voir selon votre niveau de connaissance des circuits de Formule 1, je vous conseille de la régler sur « uniquement dans les virages » pour un bon compromis entre savoir où placer la monoplace sur la route et la lisibilité de la piste. Concrètement, cela se matérialise par des tirets verts tracés sur le sol pour vous indiquer où vous devez être pour suivre une trajectoire idéale mais ce n'est pas tout. Les tirets changent de couleur par exemple, pour vous avertir si vous allez trop vite dans un virage ils deviendront rouges.
  
• Type de trajectoire idéale dynamique : vous pouvez choisir soit en 2D, soit en 3D. Personnellement, je préfère en 2D car je trouve qu'en 3D cela nuit à la lisibilité.
  
• Boite de vitesse : à régler soit sur Manuelle pour les puristes, soit sur Manuelle avec rapport suggéré pour des joueurs aguerris ou Automatique pour les autres. Dans un premier temps et surtout au joypad, je vous conseille de la régler sur Automatique dans un premier temps.
  
• Assistance aux stands : je vous conseille de l'activer afin d'éviter de vous prendre des pénalités pour pas grand chose ^^
  

Le mode Carrière est sans doute le plus sollicité par les joueurs tant il est intéressant sur bien des aspects. Vous sélectionnez l'écurie dans laquelle vous souhaitez démarrer puis, en fonction des résultats vous obtenez des points que vous pouvez dépenser en Recherche et Développement pour faire évoluer votre monoplace. Les programmes d'entraînement permettent également d'obtenir des points, ces derniers sont activables à chaque séances d'essais libres mais nous y reviendront en détail par la suite. Sachez également qu'en fonction de vos résultats le sponsor de votre écurie pourra vous donner des points ponctuellement.
En mode Carrière, il y a un certain nombre de paramètres à connaître. Ces paramètres, suivant leur niveau, donnent un bonus (en forme de %) sur l'attribution des points. Les voici :

• IA : vous pouvez choisir entre Très facile, Facile, Intermédiaire, Difficile, Expert, Maître, Légende et As du Volant. Autant dire qu'il y a du choix. Afin de vous situer, je vous conseille de tester le circuit souhaité en mode Course Rapide. Faites les essais libres et vous aurez un ordre d'idée des temps au tour effectués par vos adversaires et vous-même. Le niveau de l'Intelligence Artificielle influe également sur l'agressivité des adversaires, c'est un élément à prendre en compte surtout si vous devez doubler ce coquin d'HAMILTON et je retiens mes mots
  :-D
  A noter qu'en mode Carrière, la difficulté est réglable avant chaque Grand Prix. Chaque joueur est différent et l'IA a ses propres critères. De fait, même si vous conserver le même mode de difficulté pendant toute une saison, vous vous rendrez compte que sur certains Grands Prix vous serez un peu moins bon vis à vis de l'IA par rapport à un autre Grand Prix. Il y a également des Grands Prix pour lesquels l'IA est particulièrement performante comme l'Espagne ou Monaco.
  
• Flashback : lorsque vous débutez, je vous conseille de l'activer, cela permet d'exécuter un Replay/Ralenti et de reprendre le jeu au moment souhaité. Concrètement, vous ratez un virage et vous attérissez dans le mur, la monoplace est inutilisable, vous devez abandonner le Grand Prix. En effectuant un Flashback, vous lancez un ralenti sur les quelques secondes qui ont précédé l'accident et vous pouvez arrêter le ralenti au moment opportun afin de reprendre le jeu à cet instant précis et éviter l'accident et continuer le Grand Prix comme-ci rien ne s'était passé. Moralement, cela peut être vu comme de la triche par certains joueurs ou tout simplement une seconde chance, à vous de voir !
  
• Règle du parc fermé : dans la réalité c'est effectivement la règle, c'est à dire qu'au moment des qualifications vous ne pourrez plus modifier la configuration de votre monoplace par la suite (donc pour le Grand Prix) sauf l'aileron avant et le niveau de carburant.
  
• Dégâts du véhicule : vous avez le choix entre Désactivé, Réduit, Complet, Simulation. Le mode Complet n'est pas trop pénalisant si vous êtes prudent et habitué.
  
• Voiture de sécurité : à activer ou pas ! Si vous souhaitez coller à la réalité il vaut mieux l'activer.
  
• Application des virages coupés : Normal ou Sévère. Je vous conseille Normal car le mode Sévère s'apparente plutôt au mode impitoyable ou parano ! Si vous mordez un peu trop les vibreurs ou autres le jeu considérera que vous avez coupé le virage donc le mode Normal est recommandé pour éviter cela.
  
• Tour de mise en grille : Il s'agit du tour de formation avant le départ du Grand Prix.
  
• Départs de course : Manuel ou Aides. Vous pouvez mettre sur Manuel car je ne vois pas l'intérêt de se faire assister au départ d'une course, cela perd de son charme et brise le suspens ainsi que la tension lors du premier virage ^^
  

En mode Carrière, vous pouvez effectuer 3 types de programmes d'entraînement. Ceux-ci peuvent être déclenchés durant les essais libres.

• Le programme de reconnaissance du circuit :

consiste à passer des portes matérialisées par des rectangles blancs semi-transparents posés au sol à des endroits stratégiques suivant la trajectoire idéale du circuit. Le but est de franchir toutes les portes le plus vite possible et obtenir au moins autant de points que le score imposé par l'écurie.Une fois franchie (ou ratée), une porte revêt la couleur rouge, verte ou mauve en fonction de la vitesse à laquelle on la franchit. L'épreuve n'est pas chronométrée mais si l'on franchit une porte trop lentement elle devient rouge et n'est pas considérée comme validée, elle ne rapporte pas de points. Si on la franchit à une vitesse jugée modérée alors elle devient verte et rapporte un certain nombre de points. Si on la franchit au delà d'une certaine vitesse elle devient mauve et rapporte davantage de points. Un bonus de point nécessaire à la validation à 100% de cette épreuve est déclenché par série de 3 portes. C'est à dire que si vous franchissez 3 portes suffisamment rapidement, elles deviennent mauves et un bonus de points sera obtenu. A noter que les zones de DRS comptent comme des portes prenant toute la largeur de la piste où elle se trouvent, la couleur dépend alors de la rapidité à activer le DRS à cet endroit. Le programme se déroule sur 3 tours indépendants, vous avez donc 3 chances d'obtenir un score mauve et compléter à 100% le programme.

• Le programme d'endurance :

consiste à tester l'usure des pneus pendant quelques tours. Il convient donc de freiner tôt et doucement et de ne pas trop accélérer pendant les virages longs afin de limiter l'usure des pneus matérialisée par une barre de 3 couleurs (rouge, verte, mauve) avec un curseur indiquant l'usure. A noter que ce programme est limité en temps, c'est à dire qu'il y a un temps de référence à ne pas dépasser sinon, ce serait trop facile, il suffirait d'aller doucement pour ne pas user trop les pneus...

• Enfin, le programme Sprinter

consiste tout simplement à battre un temps au tour. Vous avez 3 tours, donc 3 essais pour le faire.

Les paramètres liés à un Grand Prix sont les suivants :

• Allocations des pneus : vous pouvez sélectionner les trains de pneus pour les essais libres, les qualifications et la course, toutefois, je vous conseille de vous fier à ce qu'à prévu l'écurie. Les différents types de train de pneus sont : US = Ultra Soft/Ultra Tendres, SS = Super Soft/Super Tendres, S = Soft/Tendres, M = Medium, H = Hard/Durs et pour la pluie I = Intermédiaire et W = Wet/Pluie.
  
• Types d'essais libres : je vous conseille « Complet »
  
• Durée essais libres : vous pouvez choisir (en minutes) : Aucun, 30/30/30 ou 45/45/30 ou 90/90/60.
  
• Qualifications : en un tour, courtes ou complètes. Je vous conseille « complètes ». Rien de tel que de cultiver le suspens et la tension avec les Q1, Q2 et Q3.
  
• Distance de la course : 3 tours, 5 tours, 25%, 50%, 100%. Pour 100%, c'est comme dans la réalité donc prévoyez environ 2 heures par Grand Prix). On parlera de l'incidence de la distance de la course dans la rubrique Astuces/conseils ci-après.
  

Pour les programmes d'entraînement, observez bien les trains de pneus requis pour chaque épreuve et les trains de pneus retenus pour les essais libres 1, 2 et 3 et lancez les programmes en fonction des trains de pneus prévus pour les essais libres en cours sinon, vous allez utiliser un train de pneu prévu pour les Essais Libres 2 pendant les Essais Libres 1 par exemple et lorsque vous vous retrouverez en Essais Libres 2 vous aurez des trains de pneus usés. Lorsque vous sélectionnez un train de pneu vous pouvez voir son usage prévu, par exemple s'il est indiqué « prévu EL3 » cela signifie que ce train de pneu est prévu pour les Essais Libres 3.

La distance du Grand Prix a une incidence sur l'usure des pneus. En effet, vous pouvez choisir entre 3 tours, 5 tours, 25%, 50% ou 100% pour les puristes. Donc, si un Grand Prix fait 70 tours et que vous avez choisi 50% en distance, le Grand Prix sera de 35 tours. Mais il faut savoir que LE JEU PRORATISE L'USURE DES PNEUS ! De fait, si pour un Grand Prix en temps normal (100%) le train de pneus tendres dure environ 30 tours, alors pour un Grand Prix à 50%, le train de pneus tendres ne durera que 15 tours ! Vous l'avez compris, de fait, si pour un Grand Prix à 100% il y a 3 arrêts aux stands prévus avec un certain type de pneus alors pour le même type de pneus mais pour un Grand Prix à 50% il y aura également 3 arrêts aux stands à effectuer. Cela veut dire également que plus la distance est faible et plus l'usure des pneus se ressent fortement (puisque plus rapide).

La gestion du carburant est également un facteur important. Vous pouvez choisir à tout moment en course (sauf dans les stands) entre 3 modes de mélange de carburant Riche, Standard et Pauvre. Cela a une incidence directe sur l'accélération de la monoplace (attention, ne comptez pas gagner 1 seconde au tour non plus) mais également sur la consommation. Rappelons que l'on ne peut pas remettre du carburant en plein Grand Prix, seuls les pneus et les ailerons peuvent être changés/réparés. Le mélange Riche consommera du carburant plus que la normale, le mélange standard permet d’économiser sur le long terme et le mélange pauvre est un mode économique maximal mais on perd en punch au niveau moteur. Vous pouvez savoir à tout instant où vous en êtes via l'AMF au niveau du différentiel entre le nombre de tours restants et donc le carburant à utiliser en théorie et le niveau de carburant actuel. Ainsi, à côté du type de mélange de carburant figure ce différentiel. Par exemple, +2,5 tours signifie qu'en théorie, si rien ne change vous finirez le Grand Prix avec un fond de réservoir équivalent à 2,5 tours.
Astuce : en cas de sortie du Safety Car, passez en mélange Pauvre pour économiser du carburant car vous devez simplement suivre la voiture de sécurité et cela peut durer plusieurs tours, puis, lors de la reprise de la course passez en mélange Riche pendant 2 tours par exemple pour prendre l'ascendant sur vos adversaires ou ne pas vous faire rattraper si vous êtes en tête. Puis, repasser en mélange standard pour avoir une consommation normale.

Remettre un train de pneu sec après la pluie pendant les essais ou les qualifications : pour ce faire, c'est simple mais certains joueurs ne voient pas la subtilité des menus de configuration de la monoplace. En effet, imaginons que vous êtes en essais libres et il pleut. Votre écurie vous a équipé de pneus Intermédiaires puis, avec le temps, il ne pleut plus et la piste est sèche. Dans les stands, demandez la tablette pour la configuration de la monoplace. Vous serez alors dans le menu de sélection des pneus. Juste au dessus du type de train de pneus vous pouvez changer le « Pluie » en « Sec » pour retrouver tous les types de pneus liés à une utilisation sur piste sèche.

Trains de pneus obligatoires : pour une course il y a des trains de pneus imposés mais surtout, retenez bien que les pneus utilisés pour réaliser votre meilleur temps en qualification seront d'office votre train de pneu de départ de la course (sauf en cas de changement de la météo) donc évitez de faire trop de tours avec durant les qualifications.

La Météo est un paramètre à ne pas prendre à la légère. Lorsqu'elle est réglée en mode Dynamique et Aléatoire, c'est un peu la loterie mais vous avez la possibilité de voir les prévisions météo des sessions suivantes (par exemple, durant les essais libres vous pouvez voir le temps qu'il va faire pour cette session mais également pour les essais libres suivants, les qualifications et la course). De fait, avec la règle du parc fermé, regardez bien quel temps il fera pour la course pour anticiper vos réglages dès les qualifications puisqu'une fois les qualifications entamées vous ne pourrez plus modifier les réglages sauf l'aileron avant et le niveau de carburant. Donc si les qualifications se déroulent au sec mais que la course va se dérouler sous la pluie, prévoyez un réglage pluie dès les qualifications.

Réglages sec et réglages pluie de la monoplace, quelle différence ? Pour les réglages pluie il convient de mettre un peu plus d'appui sur les ailerons et de régler la barre antiroulis (voir le menu Suspensions) afin que la voiture soient plus stables dans les virages. Vous pouvez également régler la Transmission afin qu'elle soit moins sensible dans les accélérations et les freinages mais également la répartition du poids dans le menu Distribution du poids. Revoyez également le niveau de carburant à la hausse car on consomme parfois plus sous la pluie.

Utiliser des réglages issus du Steam Workshop. Alors, sachez d'abord que c'est gratuit et simple mais il faut en connaître le fonctionnement. Dans votre Bibliothèque Steam, sélectionnez le jeu puis choisissez l'option « Parcourir le Workshop » (attention, pour en arriver là, c'est peut-être différent chez vous suivant comment vous afficher vos jeux dans votre Bibliothèque Steam) ou cliquez sur le lien suivant : http://gtm.you1.cn/app/391040/workshop/ .
Une fois dans le Workshop, sélectionnez le réglage qui vous intéresse, une liste de filtre est disponible sur la droite de l'écran puis, cliquez sur le bouton vert « S'abonner ». C'est bon, le réglage sera disponible en jeu. Lancez F1 2016 puis, en jeu lorsque vous êtes dans les stands, utilisez l'option « charger un réglage de voiture du Workshop Steam ». Là vous aurez une liste qui va apparaître avec tous les réglages auxquels vous vous êtes abonné.

Voir comment font les concurrents : Quand vous êtes dans les stands vous pouvez voir sur l'écran devant vous dans le menu « Diffusion en Direct », changez la caméra au besoin afin d'avoir la vue cockpit et vous verrez comment conduisent les concurrents. Vous vous rendrez compte également comment l'IA gère le niveau de difficulté notamment, en accélérant lentement et en freinant tôt dans les niveaux de difficulté les plus bas.